Bauen im Takt

Bei den Streckencontainern gibt es einen einfach zu merkenden 4- oder 8-Wochen-Rhythmus für Instandhaltungs-Arbeiten an der Infrastruktur.

In einer Frequenz von vier oder acht Wochen werden über eine Dauer von bisher acht Stunden und künftig sieben Stunden, je Subnetz Teilsperrungen vorgenommen. Dabei ist ein IH-Streckencontainer - wenn möglich - über zwei Überleitabschnitte geplant, um auch die für eine Überleitung relevanten Weichen im Rahmen des Konzeptes instandhalten zu können.

Knotencontainer umfassen alle Hauptgleise in Bahnhöfen oder Knoten, welche nicht durch Streckencontainer oder S-Bahn-Container erfasst sind. Sie liegen im Bereich von Strecken des hoch bzw. sehr hoch ausgelasteten Netzes sowie auf Fokusstrecken, also Schienenwegen mit mittlerer Belegung und hoher verkehrlicher Relevanz. 

Auch Knotencontainer dauern acht beziehungsweise künftig sieben Stunden und werden in einer 4- oder 8-Wochen-Frequenz angewendet. Dabei kommt es zu Teilsperrungen nach Arbeitsbereichen und Oberleitungs-Schaltgruppen. Mehrgleisige Sperrungen sind dabei möglich mit dem Ziel, das verkehrlich-technische Maximum durch große, zusammenhängende Abschnitte umzusetzen. Ausgesuchte erste „Pilot-Knotencontainer“ sind bereits im 2. Halbjahr 2024 gestartet und seit Anfang 2025 flächendeckend im Einsatz.

Vorbeugen ist besser als heilen. Deswegen nehmen wir im Zuge der Präventionscontainer Arbeiten vor, ehe eine Störung entsteht. Die Container stellen einen planbaren und stabilen Zugang ins Netz für die Programme „Maschinelles Schienenschleifen“ (MSS) und „Durcharbeiten“ (DUA) sicher und stabilisieren so den Fahrplan durch weniger Einzelanmeldungen. Dadurch werden die Programme stabil und vollständig abgewickelt. Dies führt zu einer nachhaltigen Verbesserung des Anlagenzustands und zur deutlichen Reduzierung einschlägiger Störungen. Präventionscontainer kommen bedarfsorientiert max. zweimal jährlich pro Abschnitt zur Anwendung und orientieren sich in der Ausdehnung an den Streckencontainern. Sie dauern acht Stunden. Die Einführung erfolgte am 24.02.2025.

S-Bahn-Netze haben eine hohe verkehrliche Bedeutung: Sie sind in dichtem Takt befahren und bilden die Mobilitäts-Lebensader ihrer Region. Deswegen unterliegen sie einem hohen Verschleiß mit gleichzeitig hohen Ansprüchen an die Verfügbarkeit. Dem werden wir mit S-Bahn-Containern gerecht, die eine größere Flexibilität durch individuelle Takte ermöglichen. 

Die S-Bahn-Container sind in drei Cluster unterteilt: Stammstrecke (sie sind das Herz der Netze in großen Ballungsräumen und bündeln die meisten Linien in einem engen Takt), reine S-Bahn-Strecken sowie Mischbetrieb.

Während wir auf Stammstrecken individuelle, dem Verkehrsaufkommen gerecht werdende Sperrlösungen anwenden, arbeiten wir auf reinen S-Bahn-Strecken alle 4- oder 8-Wochen mit nächtlichen Sperrpausen. An Werktagen zwischen vier und sechs Stunden mit individuell getroffenen Teil- und Vollsperrungen. Bei Strecken im Mischbetrieb wird der Streckencontainer verwendet. Die S-Bahnen Berlin und Hamburg, die mit Stromschienen auf überwiegend separaten Netzen betrieben werden, sind von der zugrundeliegenden Logik ausgenommen. Die Einführung erfolgte im Fahrplanjahr 2025.

Antwort: Im Jahr 2024 lag der Belegungsgrad über alle IH-Container bereits bei ca. 50 %. Wir arbeiten daran, in Regionen mit geringerem Bedarf die IH-Container auf einen 8-Wochen-Rhythmus umzustellen, um die Belegung zu verbessern. Zudem wird die räumliche Optimierung der Containerstruktur fortgesetzt. Es gibt zwei Hauptmuster: In einigen Regionen ist die Konformität hoch, die Belegung niedrig, weil weniger Bedarf besteht. In anderen Fällen sind sowohl Belegung als auch Konformität niedrig, was ein Steuerungsthema darstellt. Hier arbeitet die Region an besseren Lösungen, um die IH-Maßnahmen effektiver in die Container zu integrieren.

Antwort: Leere Container ärgern Planer und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) gleichermaßen. Um dieses Ärgernis zu minimieren, wurden Standards eingeführt, die den Bedarf gezielt abdecken und möglichst wenig Instandhaltungsbedarf außerhalb der IH-Container lassen. In Regionen mit geringem Bedarf wird ein 8-Wochen-Zyklus eingeführt. Erste Abgleiche und Ausdünnungen fanden Ende 2024 statt. Weitere Abgleiche wurden im Februar 2025 durchgeführt, um die Zielgenauigkeit zu verbessern. Langfristig soll so der Nutzen für Instandhaltung und die Zufriedenheit von Planern und EVU maximiert werden.

Antwort: Es ist richtig, dass Inspektionen und Wartungen nur minimal in IH-Containern durchgeführt werden. Aufgrund der Vorgaben zur Durchführung wird oft Tageslicht benötigt. Um die Auswirkung auf unserer Kund:innen so gering wie möglich zu halten, werden Container so geplant, dass sie primär nachts genutzt werden. Der Großteil der Containeraktivitäten bezieht sich auf sperrzeitintensive Maßnahmen, wie die Einzelfehlerbeseitigung (EFB). Diese umfasst sowohl planbare als auch präventive Arbeiten, sowie kurzfristig notwendige Reparaturen bei Verschlechterungen der Anlagen. Mehr als 80 % der sperrzeitintensiven Arbeiten werden tatsächlich in Containern durchgeführt. Inspektionen und Wartungen werden weiterhin außerhalb der Container durchgeführt. Ziel bleibt es, für alle Maßnahmen die Konformität zu steigern, um langfristig mehr Aktivitäten in Container zu integrieren.

Antwort: Über 90 % der Arbeiten werden tatsächlich in 5 bis 6 Stunden erledigt. Die IH-Container-Dauer wurde von 8 auf 7 Stunden reduziert, basierend auf Analysen der bisherigen Maßnahmen. Die ursprünglichen 8 Stunden wurden gewählt, um alle Instandhaltungsarbeiten vollständig und nachhaltig durchzuführen. Kürzere Zeitfenster führten häufig zu Wiederholungsstörungen. Die Verkürzung auf 7 Stunden ist ein erster Schritt. Ob weitere Reduzierungen auf 6 Stunden möglich sind, hängt von der Analyse ab, ob diese Arbeiten ohne Qualitätsverlust und mit nachhaltiger Verbesserung des Anlagenzustands umgesetzt werden können.

Mit den Invest-Containertypen A, B, C, D, E, F werden im Fahrplanjahr 2027 größere Bauvorhaben gebündelt. Diese werden in ESP und TSP über 2-5 Monate eingeteilt.

Die Totalsperrung des Containertyps A, der für die Generalsanierung (GS) des Hochleistungsnetzes verwendet wird, dauert 5 Monate an. Es wird angestrebt, nach dieser Sperrung eine baufreie Phase von mindestens 5 Jahren zu haben. Kommen z. B. die Totalsperrungen der Containertypen B und C beim überregionalen Flächennetz zur Anwendung (3 bzw. 2 Monate Sperrungen), wird anschließend eine baufreie Phase von 4 bzw. 2 Jahren angestrebt.

Die Zeiträume der Sperrungen sind auf vier Fahrplanzeitscheiben aufgeteilt, wobei i.d.R. für Januar und Dezember keine Invest-Container geplant werden. So können Sperrungen der Containertypen A und D (jeweils 5 Monate) entweder von Februar – Juli oder von Juli – November zum Einsatz kommen. Containertypen B und E werden über drei Monate, von Februar – April oder Juli – September, eingesetzt. Die Containertypen C und F finden für zwei Monate, von Mai – Juni oder von Oktober – November, Anwendung (siehe Grafik).

Die Einführung dieser Container ist für das Fahrplanjahr 2027 gestartet. Bereits 2025 und 2026 kommen Übergangskonzepte zum Einsatz, um Baumaßnahmen zu bündeln.

Wir haben die Logik der Invest-Container ab dem Fahrplanjahr 2028 überarbeitet und optimiert, um:

• Kundenbedürfnisse besser berücksichtigen zu können (z.B. „Sylter Sommer“ oder „Oktoberfest-Wochen“)
• ein weniger starres System zu nutzen, das je Containertyp deutlich mehr als zwei mögliche Zeiträume bietet
• die Sperrzeit des neuen kleinsten Containertypen und somit die Zeit des minimal notwendigen Schienen-Ersatz-Verkehr-Bedarfs auf 4 Wochen zu reduzieren

Nach der neuen Logik lassen sich größere Bauvorhaben ab dem Fahrplan 2028 in ESP und TSP über 4, 8, 12, 16, 20 oder 24 Wochen einteilen. Auch hier richtet sich die anschließende baufreie Zeit nach der Art und Dauer der Sperrung auf der jeweiligen Strecke.

Mit diesen Rahmenbedingungen ergeben sich insgesamt 12 Standardtypen von Invest-Containern:

Die Totalsperrung des Containertyps T24-xx (xx = laufende Containernummer), der für die Generalsanierung des Hochleistungsnetzes verwendet wird, dauert 24 Wochen an. Es wird angestrebt, nach dieser Sperrung eine baufreie Phase von mindestens 8 Jahren zu haben. Kommen z. B. die Totalsperrungen der Containertypen T20-xx und T16-xx beim überregionalen Flächennetz zur Anwendung (20 bzw. 16 Wochen Sperrungen), wird anschließend eine baufreie Phase von 6 bzw. 5 Jahren angestrebt. ESP-Container ziehen eine deutlich kürzere Baufreiheit nach sich, mindestens aber 1 Jahr.

Die Zeiträume der Sperrungen sind auf 13 Fahrplanzeitscheiben (13 x 4 Wochen = 52 Wochen im Jahr) aufgeteilt. Vom Tag des Fahrplanwechsel im Dezember bis Mitte Januar werden, wegen Witterung und geringer Verfügbarkeit von Auftragnehmern über Weihnachten und Jahreswechsel, grundsätzlich kein Invest-Container platziert. Es gibt keinen festen Start- und Endzeitpunkt je Containertyp. Jeder Container muss mit Beginn einer 4-Wochen-Periode starten bzw. enden. Der erste Invest-Container startet vier Wochen nach Fahrplanwechsel. So können bspw. Sperrungen des Containertypen T24-xx (jeweils 24 Wochen) alle vier Wochen eingetaktet werden (siehe Grafik zu beispielhafter Containeranordnung in die Fahrplanzeitscheiben).

Die Einführung des 4-Wochen-Rasters startet für das Fahrplanjahr 2028. Für das Fahrplanjahr 2027 wird die alte Containertypenregelung (A, B, C, D, E, F) beibehalten.