Das Hochleistungsnetz

Bis 2030 entwickeln wir im Schulterschluss mit dem Bund ein neues Hochleistungsnetz – das Rückgrat für den Personen- und Güterverkehr in Deutschland. Dafür werden mehr als 4.000 Streckenkilometer Schiene in 40 Korridoren generalsaniert. Los geht es im Juli 2024 mit der Riedbahn, einem zentralen Abschnitt zwischen Frankfurt am Main und Mannheim.

Robust, zuverlässig, klimafreundlich: Das neue Hochleistungsnetz soll die Infrastruktur deutlich leistungsstärker als bisher machen. Im Mittelpunkt steht die Generalsanierung der Abschnitte, wo sehr viele Züge fahren und derzeit die Qualität nicht unseren Ansprüchen und den Ansprüchen unserer Kund:innen genügt. Rund ein Viertel aller Züge durchfahren aktuell dieses Netz. Wir erneuern und modernisieren die hochbelasteten Korridore mit dem Ziel einer robusteren und zuverlässigeren Infrastruktur. Gleichzeitig werden wir die Bahnhöfe entlang dieser Korridore zu ganzheitlichen Zukunftsbahnhöfen entwickeln. Somit werden wir unseren Kund:innen ein verbessertes Reiseerlebnis vor und nach der Fahrt als auch beim Umstieg bieten.

Größere Bauarbeiten sind über mehrere Jahre hinweg nicht mehr erforderlich. Das Störgeschehen auf den sanierten Korridoren reduziert sich um 80 %. Kund:innen profitieren von pünktlicheren Zügen und attraktiven Bahnhöfen.

Unsere Herausforderung: wachsender Schienenverkehr

Der klimafreundliche Verkehr auf der Schiene wächst: Rund 51.000 Personen- und Güterzüge fahren heute täglich durch Deutschland. Bis 2030 sollen es ein Viertel mehr sein.

Die steigende Nachfrage trifft auf eine Infrastruktur, auf Bahnhöfe und ein Streckennetz, das diesen Anforderungen nicht mehr gewachsen ist. Während die Betriebsleistung auf dem Netz seit der Bahnreform um 27 % stieg, ist die Länge des Streckennetzes um 15 % zurückgegangen. Dadurch wurden viele Gleise, Weichen, Brücken und Stellwerke sehr belastet und damit störanfällig. Von der Überalterung ist besonders das hoch belastete Netz, das Kernnetz, betroffen: Gerade auf diesem Teil wächst der Verkehr stark an. In der Folge entstehen vermehrt Staus der Züge, was zulasten der Pünktlichkeit geht.

Somit ist das Schienennetz den aktuellen und künftigen Herausforderungen nicht gewachsen. Um sowohl Qualität und Zuverlässigkeit zu erhöhen als auch die Verkehrsverlagerung auf die umweltfreundliche Schiene zu ermöglichen, steuern wir genau hier um und gehen neue Wege, um die Infrastruktur zu modernisieren.

Unser Ziel: Aus hochbelastet wird hochbelastbar

Ziel ist es, bis 2030 ein neues Hochleistungsnetz zu schaffen, das die Infrastruktur für den Schienenverkehr modern und leistungsstark macht. Dieses Netz wird deutlich zuverlässiger und damit Grundlage für eine hohe Qualität des Betriebs sein. Durch die Umstellung auf digitale Prozesse wird es zukünftig vielerorts gelingen, mehr Kapazitäten zu schaffen, ohne zusätzliche Gleise zu bauen. Dort, wo das nicht möglich ist, wird gezielt erweitert. Alles in dem Bestreben, mehr Menschen und Güter auf die Schiene zu bringen und mitzuhelfen, die Klimaschutzziele der Bundesregierung zu erreichen.

Das neue Hochleistungsnetz zu schaffen, ist eine echte Herausforderung. Um diese zu bewältigen, gehen wir anders vor als bisher: Statt kleinteilig immer wieder zu bauen und zu modernisieren, wird über alle Gewerke hinweg einmal generalsaniert – von der Trasse bis zum Bahnhof.

Generalsanierung von 40 Korridoren

Die hochbelasteten Korridore werden nacheinander saniert. Das heißt: Während einer Sperrphase bringen wir auf den wichtigsten Strecken Weichen, Oberleitungen, Schwellen, Stellwerke und Bahnhöfe gebündelt auf Vordermann. Denn nur so können wir das ehrgeizige Ziel erreichen, bis 2030 ein leistungsfähiges, zuverlässiges, digitalisiertes Schienennetz zu schaffen.

Nach der Sanierung der Riedbahn geht es ambitioniert voran, bis im Jahr 2030 mit dem Korridor Mannheim - Karlsruhe die Sanierung des letzten der insgesamt 40 Korridore gestartet sein wird.

Korridore 2025

• Emmerich–Oberhausen
• Hamburg–Berlin 

Ende des Expander-Inhaltes

Korridore 2026

• Hagen–Wuppertal–Köln
• Nürnberg–Regensburg
• Obertraubling–Passau
• Troisdorf–Koblenz
• Koblenz–Wiesbaden

Ende des Expander-Inhaltes

Korridore 2027

• Frankfurt/Main–Heidelberg
• Rosenheim–Salzburg
• Lehrte–Berlin
• Bremerhaven–Bremen
• Lübeck–Hamburg
• Fulda–Hanau

Ende des Expander-Inhaltes

Korridore 2028

• Köln–Bonn–Koblenz
• Koblenz–Mainz
• Hagen–Unna–Hamm
• München–Rosenheim
• Würzburg–Ansbach–Treuchtlingen
• Aachen–Köln
• Forbach–Ludwigshafen
• Minden–Wunstorf
• Weddel–Magdeburg

Ende des Expander-Inhaltes

Korridore 2029ff

• Bebra–Erfurt
• Bebra–Fulda
• Bremen – Hamburg
• Bremen–Osnabrück
• Bremen/Rotenburg–Wunstorf
• Flensburg–Hamburg
• Hamburg–Hannover
• Hamm–Düsseldorf–Köln
• Kassel–Friedberg
• Lehrte–Groß-Gleidingen
• Mannheim–Karlsruhe
• Münster–Recklinghausen
• Nordstemmen–Göttingen
• Osnabrück–Münster
• Stendal–Magdeburg
• Stuttgart–Ulm
• Uelzen–Stendal
• Ulm–Augsburg
• Würzburg – Nürnberg

Ende des Expander-Inhaltes

Hier finden Sie eine Gesamtübersicht der geplanten Generalsanierungen 2025-2028:

Verwandte Themen